М-150: Плод украино-израильского сотрудничества

Украинское шасси и израильская спецнадстройка – все это вместе взятое отлично востребовано строителями
Бурильная техника — вещь в строительстве незаменимая. Не очень хорошо только, когда ее приходится покупать за границей: например, Украине, когда после распада СССР практически все заводы по выпуску подобных спецмашин остались в России, пришлось для выпуска “буровух” создать совместное предприятие аж с Израилем. Однако в результате этого сотрудничества получился продукт, который и в другие страны не стыдно продавать.

Совместное украинско-израильское предприятие “Маст-Буд” (Mast-Bud) предложило потребителю самоходную бурильную установку модели М-150 на доработанном шасси КрАЗ-65101, предназначенную для бурения скважин диаметром от 400 до 1500 мм на глубину до 25 метров. Основное назначение М-150 — работа на возведении мостов, жилых и промышленных сооружений на этапе закладки фундамента. Данная машина также может быть использована при подготовке колодцев для воды, а кроме того, при помощи вспомогательной лебедки с ее помощью можно устанавливать бетонные кольца в выбуренную скважину.

М-150 полностью энергонезависима. Два ее гидронасоса приводятся в действие автономным 260-сильным двигателем ЯМЗ-238, радиатор охлаждения которого во избежание механических повреждений защищен решеткой. Силовой агрегат бурильной установки по своей конструкции аналогичен двигателю шасси — ЯМЗ-238М2. Первый насос запитывает все пятнадцать гидроцилиндров машины, второй работает на гидромоторы, один из которых управляет вращателем буровых штанг, количество оборотов которого варьируется от 12 до 70 об/мин, другой — лебедкой их подъема-опускания.

Третий гидромотор — самый маленький — предназначается для управления вспомогательной лебедкой, при помощи которой на штангу устанавливается полутонный бур. Интересно, что второй насос фактически представляет собой конструкцию “два в одном”: в едином корпусе и с единым приводным валом находятся две секции. Такая конструкция позволяет получить две ступени вращения бура. В обычных условиях его обороты регулируются плавно, но когда нужен максимум, задействуется вторая секция насоса.

Оператор управляет работой гидроцилиндров из кабины одиннадцатью рычагами, расположенными в нижней ее части, а работой бура — тремя верхними. Один из них предназначается для подъема-опускания буровой штанги, а остальные два управляют скоростью ее вращения. Кроме того, в кабине имеются рычаг тормоза главной лебедки, опускающей в скважину рабочие органы, а также механизм управления оборотами автономной силовой установки. Щиток приборов укомплектован указателями давления масла, температуры воды, зарядки аккумулятора и счетчиком моточасов, необходимым для определения очередного срока техобслуживания силовой установки.

Гидрооборудование, установленное на М-150, — от западноевропейских производителей: насосы на автомобиле — английские, рукава — немецкие, гидрораспределители — итальянские. Все они не требуют технического обслуживания, за исключением своевременной замены масла (маслобак машины имеет емкость 1000 литров) и фильтров. Поскольку бурильная установка работает в тяжелых условиях и масло греется, радиатор его охлаждения имеет принудительный обдув — сзади на нем установлены два электровентилятора. Разъединение элементов системы осуществляется при помощи специальных кранов.

Кабина оператора бурильной установки — складывающаяся, на шарнирах. Подобная конструкция обеспечивает “вхождение” автомобиля в габариты 12 500х2500х4000 мм в транспортном положении, при которых не требуется специального сопровождения машины автомобилями Госавтоинспекции во время ее движения по дорогам общего пользования. Что же касается запаса хода бурильного комплекса без дозаправки, то он составляет 550 км.

Мачта у М-150 12-метровая, поднимающаяся в рабочее положение с помощью двух гидроцилиндров. Трехсекционная телескопическая штанга имеет квадратное сечение. В качестве основных рабочих органов, диаметр которых варьируется от 400 до 1500 мм, применяются раскрывающийся ковшовый бур, предназначенный для работы по глине и пескам, а также шнековый циклический бур. При необходимости осуществлять проходку твердых слоев грунта, например доломитовых прослоек, изготовитель поставляет под заказ колонковый бур с твердосплавными напайками. Трос главной лебедки закреплен внутри секций буровой штанги и служит для ее подъема-опускания в скважину. Штанги проходят сквозь одноступенчатый редуктор вращателя. Редуктор, в свою очередь, приводится в движение гидравлическим двигателем, а гидропривод прижима штанг работает на “задавливание” бура в грунт.

Заднее крепление установки устроено таким образом, что она имеет некоторую свободу продольного и поперечного перемещения относительно шасси. Высокая — до сантиметра — точность “наезда” установки на скважину обеспечивается двумя гидроцилиндрами продольного перемещения и одним — поперечного. Главное же отличие установки М-150 от аналогов заключается в том, что она не поворотная, а имеет разгрузочную площадку, и именно в этом заключается ее уникальность: для разгрузки бура его не надо разворачивать вместе со всей надстройкой — вместо этого под бур только подводится площадка. Это значительно снижает стоимость машины. Кроме того, разгрузочная площадка на максимально выдвинутой продольной надвижке может работать на разгрузку не с отворотом, а “под себя”, что позволяет бурить скважину, например, у самой стены здания.

Полная масса бурильной установки составляет 26 тонн. Базовое шасси при бурении испытывает огромные нагрузки, поэтому даже ходовую часть автомобиля КрАЗ-65101 пришлось немного адаптировать к надстройке: рама укорачивается и усиливается специальными ввариваемыми либо устанавливаемыми на болтовых соединениях пластинами, к которым крепятся опоры установки. Для более равномерного распределения нагрузки в передней части рамы шасси устанавливаются две поперечные балки, а сзади приваривается еще одна поперечина, воспринимающая вес надстройки. Для большей устойчивости шасси в рабочем положении бурильной установки применяются мощные аутригеры, то есть выносные опоры.

Кстати, прошлым летом экземпляр М-150 могли видеть на территории Краснопресненского выставочного комплекса посетители MIMS’2005. Однако там спецавтомобиль не демонстрировался в качестве экспоната, а принимал непосредственное участие в закладке фундамента новых сооружений.

Источник: Олег ТИМИРЯЗЕВ

Маст-Буд М-150

В створе проспекта Косыгина через железнодорожные пути станции “Заневский пост” идет строительство путепровода. Осмотру хода работ на этом объекте было посвящено недавнее выездное совещание, в котором приняли участие председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству, представители генерального проектировщика и подрядчиков строительства и реконструкции, а также журналисты.

Основные функции развязки – беспрепятственное соединение города с областью, связь с кольцевой автомобильной дорогой. Строительство путепровода началось в сентябре 2003 года, что обусловлено необходимостью снижения транспортной нагрузки в зоне, обеспечивающей связь Центрального и Красногвардейского районов города, а также выводом автомобильных потоков в направлении Колтушей. Сегодня проезд осуществляется через перекресток Колтушского шоссе с улицей Коммуны. Здесь магистраль пересекается с пятью железнодорожными путями северной части станции “Заневский пост”. Такое положение не может обеспечить необходимую пропускную способность и безопасность движения транспорта. Строительство путепровода в створе пр. Косыгина разрешит эти проблемы. Его перекрытая часть пройдет над ул. Коммуны и железнодорожными путями.

По мнению председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству В. А. Дедюхина, эта современная магистраль позволит пропускать до 50–60 тысяч автомобилей в сутки. Согласно проекту, путепровод возьмет начало в створе проспекта Косыгина, пройдет через улицу Коммуны, железнодорожные пути станции “Заневский пост” и соединится с Колтушским шоссе. Само сооружение будет представлять собой металлическую пролетную конструкцию с девятью промежуточными опорами и двумя устоями. Подходы к путепроводу со стороны пр. Косыгина выполнят в виде подпорных железобетонных стенок, со стороны области – в виде насыпи. По словам генерального директора ЗАО “Пилон” М. Д. Блиадзе, ширина путепровода составит 24,9 метров. Сюда войдут четыре полосы проезжей части по 3,75 м с полосами безопасности по 1 м, два тротуара по 1,5 м и разделительная полоса шириной 2 м. Со стороны пр. Косыгина предусмотрены северный и южный боковые проезды шириной 9 м с выходом на ул. Коммуны и Белорусскую ул. Вдоль проездов устраиваются также въезд и съезд шириной по 7 м с разделительной двухметровой полосой. Вдоль съездов расположатся тротуары шириной в 2 м.

Кроме строительства путепровода, проект предусматривает проведение дорожных работ, устройство наружного освещения, перекладку электрокабелей, а также переустройство инженерных связей: сетей водопровода, канализации, контактной сети троллейбуса и железной дороги. Параллельно будет выполнен комплекс работ по благоустройству прилегающих территорий. Проект развязки подразумевает активное взаимодействие с Ленинградской областью. Ей, как отметил В. А. Дедюхин, предстоит обустраивать свою часть. Границы строительства “Пилона” — насыпь. Далее, от насыпи, с расширением дороги на четыре полосы, до кольцевой автомобильной дороги работает Ленобласть.

Сейчас идут дорожные работы по северному и южному проездам, переустройство инженерных сетей, устройство буронабивных свай опоры № 2. Открыть движение планируется в 2004 году. Завершение всех работ по благоустройству вокруг развязки, укладке верхних слоев бетоно-асфальта намечено на 2005 год.

Генеральным подрядчиком выступает ЗАО “Пилон”. В сфере строительства эта организация работает более 10 лет. На ее счету реконструкция нижнего яруса набережной Стрелки Васильевского Острова, капитальный ремонт Троицкого, Сампсониевского, Шкиперского мостов, набережной Лейтенанта Шмидта и другие объекты.

Источник: Ксения Иванова-Погребняк

16-ТИ ЭТАЖНЫЙ ЖИЛОЙ ДОМ ПО УЛ. КРАЕВСКО-ГРЕЧЕСКОЙ

ХОСТИНСКОГО РАЙОНА Г. СОЧИ

06 СЕНТЯБРЯ 2007г.

Первая очередь технопарка в Нагатино вышла на поверхность Завершены строительно-монтажные работы «нулевого цикла» корпусов первой очереди крупнейшего московского городского технопарка «Нагатино-ЗиЛ». Инженерная особенность данной стройки заключается в близости Москвы-реки. Геодезические условия строительства технопарка в Нагатинской пойме можно без преувеличения назвать сложнейшими. Это потребовало применения уникальных технических решений и особых условий проведения фундаментных работ. Инженеры и конструкторы применяли специальную систему мониторинга состояния свай и грунтов, защищающую от любых неожиданностей. Благодаря отлаженной работе сразу после возведения фундаментов строители смогли приступить к возведению наземной части зданий, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2008 году. Строительный адрес технопарка «Нагатино-ЗиЛ» – Автозаводская ул., вл. 23. Первая очередь включает восемь корпусов общей площадью 216 тыс. кв. м. Совокупная же площадь технопарка, который планируется завершить в 2011 году, составит около 1 млн кв. м. На площадке в несколько десятков гектаров, бывших ранее пустырем, появится комплекс, рассчитанный примерно на 80 тыс. человек. Целью реализации проекта объявлено развитие в Москве малого бизнеса. Генеральным партнером проекта по маркетингу и сдаче площадей в аренду выступает международная консалтинговая компания Knight Frank Russia and CIS.

Источник: Информационный отдел Realto.Ru Валентин Корнев