Работы на площадке для второй сцены Мариинского театра приостановлены. Наблюдатели гадают, почему? И когда возобновятся работы? Уже пошли слухи о том, что земля под «второй Мариинкой» «поплыла» и ее срочно нужно укреплять, иначе все строительство окажется под угрозой.
Однако распространившаяся информация о том, что стройка остановлена из-за необратимых подвижек грунта на месте котлована, не подтвердилась. Реализацию проекта действительно заморозили, но не надолго и в порядке эксперимента. По словам генерального директора проектировочной компании «Геореконструкция – Фундаментпроект» Алексея Шашкина, при строительстве котлована нужна предельная осторожность, чтобы не произошло подвижек грунта в его стенах. Он напомнил, что в яме впоследствии разместятся три подземных этажа здания театра, приспособленных под технические нужды. Такого рода сооружение будет для Петербурга уникальным: его глубина достигнет рекордной величины в 11 метров, а площадь составит 150 на 80 метров.
Как подтвердили «Фонтанке» в ФГУ Северо-Западной дирекции по строительству, реконструкции и реставрации (которое является заказчиком инженерной подготовки территории для строительства второй сцены Мариинского театра), сейчас на объекте ведутся подземные работы. Строители вынимают грунт на специально огороженной опытной площадке. Она занимает лишь небольшой участок всего котлована, но по мнению специалистов, именно так можно будет понять, как на проведение масштабных работ «отреагируют» близлежащие грунты.
После того, как на опытной площадке снимут верхний грунт, начнется пробная закладка свай. Но уже сейчас эксперты ведут постоянный мониторинг этой части стройплощадки. Кстати, именно для того, чтобы соблюсти чистоту эксперимента, в котловане остановили работу тяжелой техники. Как прокомментировали «Фонтанке» в подрядной организации, в данном случае – мероприятие плановое. На сроки строительства это никак не повлияет. Сдать вторую сцену планируют, как сообщалось ранее, в 2009 году.
Работы на опытной площадке будут продолжаться около трех недель. Если все пройдет успешно, в дирекции примут решение о продолжении работ, а если грунт все-таки «поползет», строителям придется искать другие способы решения этой технологической задачи.
О том, что грунты под второй сценой пока не вызывают опасений, заявляют и в контролирующих органах. У Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга и Ростехнадзора нет серьезных замечаний к строителям театра. Об этом сообщили в пресс-службах организаций. А временную паузу в строительных работах они склонны также относить ко все ухудшающимся погодным условиям. «Зимой стройка не может идти такими же темпами, как летом, – заявили в СГСНЭ, – это вполне нормально». В Ростехнадзоре также отметили, что никаких подвижек грунта, вызванных строительством, под соседними зданиями и трещин в домах зарегистрировано не было.
Напомним, что у строителей второй сцены уже возникали проблемы с грунтом. В октябре 2007 года Северо-Западная дирекция по строительству, реконструкции и реставрации проводила проверку по факту публикаций в СМИ о подъеме грунта в Крюковом канале в районе строительства второй сцены театра.
Но тогда предположение журналистов о связи инцидента со строительными работами для театра не нашло подтверждения. Оказалось, что прокладка коммуникаций непосредственно в Крюковом канале была завершена еще весной 2007 года и прошла все необходимые согласования. А подъем грунта, приведший к повреждению проходящих по каналу судов, возник в середине сентября 2007 года. Тогда в ФГУ высказали предположение о том, что грунт в Крюковом канале могло «вспучить» из-за коллектора, проводимого к Новой Голландии.
Кстати, как стало известно «Фонтанке», этим летом из-за строительства второй сцены Мариинского театра под угрозой обрушения оказалась крыша бассейна института имени Лесгафта, находящегося по соседству со стройплощадкой. Эту информацию «Фонтанке» подтвердил заведующий кафедры плавания института имени Лесгафта Литвинов. Зеркальная крыша пошла трещинами, и её пришлось разбирать и ремонтировать.
Источник:
Маша Могилевская,
Фото: Валентин Илюшин,
Фонтанка.ру
Автор: Александр Соломатин
№ 5 (26) от 10 мая 2005, в рубрике: Строительство
Позволяет обходиться без устройства котлованов: ограждение (несущая конструкция) выполняется в виде монолитной железобетонной стены в грунте, выкопанная «траншея» до бетонирования заполняется бентонитовым глинистым раствором, который уравновешивает давление грунта на стенки и предотвращает их обрушение. В Прикамье этот метод активно внедряет Группа предприятий «Уралмост» с помощью оборудования немецкой фирмы BAUER.
Особенности технологии
I этап. По периметру будущего котлована сооружается монолитная железобетонная направляющая стенка форшахта. Она обеспечивает проектное направление и необходимую точность сооружения стены в грунте и предотвращает обрушение грунта в верхней части траншеи.
II этап. Разрабатывается траншея под стену в грунте. Операция проводится двухчелюстным гидравлическим грейфером. При разработке грунта траншея заполняется бентонитовым раствором, который предотвращает обрушение стенок. 
III этап. Происходит подготовка выкопанной траншеи к бетонированию. Специально подготовленные арматурные каркасы переводятся в вертикальное положение и опускаются в траншею. После монтажа каркасов в траншею опускаются бетонолитные трубы с приемными воронками.
IV этап. Производится бетонирование стены, при этом вытесняемый бетонной смесью бентонитовый раствор откачивается насосом и подается на установку регенерации. Темп бетонирования составляет 20-30 м3/час.
Повторение этапов II-IV. Производится посекционное бетонирование всей стены. До набора прочности между секциями с помощью инвентарных конструкций устраивается водонепроницаемый шов.
Александр Соломатин,
директор по развитию,
Украинское шасси и израильская спецнадстройка – все это вместе взятое отлично востребовано строителями
Бурильная техника — вещь в строительстве незаменимая. Не очень хорошо только, когда ее приходится покупать за границей: например, Украине, когда после распада СССР практически все заводы по выпуску подобных спецмашин остались в России, пришлось для выпуска “буровух” создать совместное предприятие аж с Израилем. Однако в результате этого сотрудничества получился продукт, который и в другие страны не стыдно продавать.
Совместное украинско-израильское предприятие “Маст-Буд” (Mast-Bud) предложило потребителю самоходную бурильную установку модели М-150 на доработанном шасси КрАЗ-65101, предназначенную для бурения скважин диаметром от 400 до 1500 мм на глубину до 25 метров. Основное назначение М-150 — работа на возведении мостов, жилых и промышленных сооружений на этапе закладки фундамента. Данная машина также может быть использована при подготовке колодцев для воды, а кроме того, при помощи вспомогательной лебедки с ее помощью можно устанавливать бетонные кольца в выбуренную скважину.
М-150 полностью энергонезависима. Два ее гидронасоса приводятся в действие автономным 260-сильным двигателем ЯМЗ-238, радиатор охлаждения которого во избежание механических повреждений защищен решеткой. Силовой агрегат бурильной установки по своей конструкции аналогичен двигателю шасси — ЯМЗ-238М2. Первый насос запитывает все пятнадцать гидроцилиндров машины, второй работает на гидромоторы, один из которых управляет вращателем буровых штанг, количество оборотов которого варьируется от 12 до 70 об/мин, другой — лебедкой их подъема-опускания.
Третий гидромотор — самый маленький — предназначается для управления вспомогательной лебедкой, при помощи которой на штангу устанавливается полутонный бур. Интересно, что второй насос фактически представляет собой конструкцию “два в одном”: в едином корпусе и с единым приводным валом находятся две секции. Такая конструкция позволяет получить две ступени вращения бура. В обычных условиях его обороты регулируются плавно, но когда нужен максимум, задействуется вторая секция насоса.
Оператор управляет работой гидроцилиндров из кабины одиннадцатью рычагами, расположенными в нижней ее части, а работой бура — тремя верхними. Один из них предназначается для подъема-опускания буровой штанги, а остальные два управляют скоростью ее вращения. Кроме того, в кабине имеются рычаг тормоза главной лебедки, опускающей в скважину рабочие органы, а также механизм управления оборотами автономной силовой установки. Щиток приборов укомплектован указателями давления масла, температуры воды, зарядки аккумулятора и счетчиком моточасов, необходимым для определения очередного срока техобслуживания силовой установки.
Гидрооборудование, установленное на М-150, — от западноевропейских производителей: насосы на автомобиле — английские, рукава — немецкие, гидрораспределители — итальянские. Все они не требуют технического обслуживания, за исключением своевременной замены масла (маслобак машины имеет емкость 1000 литров) и фильтров. Поскольку бурильная установка работает в тяжелых условиях и масло греется, радиатор его охлаждения имеет принудительный обдув — сзади на нем установлены два электровентилятора. Разъединение элементов системы осуществляется при помощи специальных кранов.
Кабина оператора бурильной установки — складывающаяся, на шарнирах. Подобная конструкция обеспечивает “вхождение” автомобиля в габариты 12 500х2500х4000 мм в транспортном положении, при которых не требуется специального сопровождения машины автомобилями Госавтоинспекции во время ее движения по дорогам общего пользования. Что же касается запаса хода бурильного комплекса без дозаправки, то он составляет 550 км.
Мачта у М-150 12-метровая, поднимающаяся в рабочее положение с помощью двух гидроцилиндров. Трехсекционная телескопическая штанга имеет квадратное сечение. В качестве основных рабочих органов, диаметр которых варьируется от 400 до 1500 мм, применяются раскрывающийся ковшовый бур, предназначенный для работы по глине и пескам, а также шнековый циклический бур. При необходимости осуществлять проходку твердых слоев грунта, например доломитовых прослоек, изготовитель поставляет под заказ колонковый бур с твердосплавными напайками. Трос главной лебедки закреплен внутри секций буровой штанги и служит для ее подъема-опускания в скважину. Штанги проходят сквозь одноступенчатый редуктор вращателя. Редуктор, в свою очередь, приводится в движение гидравлическим двигателем, а гидропривод прижима штанг работает на “задавливание” бура в грунт.
Заднее крепление установки устроено таким образом, что она имеет некоторую свободу продольного и поперечного перемещения относительно шасси. Высокая — до сантиметра — точность “наезда” установки на скважину обеспечивается двумя гидроцилиндрами продольного перемещения и одним — поперечного. Главное же отличие установки М-150 от аналогов заключается в том, что она не поворотная, а имеет разгрузочную площадку, и именно в этом заключается ее уникальность: для разгрузки бура его не надо разворачивать вместе со всей надстройкой — вместо этого под бур только подводится площадка. Это значительно снижает стоимость машины. Кроме того, разгрузочная площадка на максимально выдвинутой продольной надвижке может работать на разгрузку не с отворотом, а “под себя”, что позволяет бурить скважину, например, у самой стены здания.
Полная масса бурильной установки составляет 26 тонн. Базовое шасси при бурении испытывает огромные нагрузки, поэтому даже ходовую часть автомобиля КрАЗ-65101 пришлось немного адаптировать к надстройке: рама укорачивается и усиливается специальными ввариваемыми либо устанавливаемыми на болтовых соединениях пластинами, к которым крепятся опоры установки. Для более равномерного распределения нагрузки в передней части рамы шасси устанавливаются две поперечные балки, а сзади приваривается еще одна поперечина, воспринимающая вес надстройки. Для большей устойчивости шасси в рабочем положении бурильной установки применяются мощные аутригеры, то есть выносные опоры.
Кстати, прошлым летом экземпляр М-150 могли видеть на территории Краснопресненского выставочного комплекса посетители MIMS’2005. Однако там спецавтомобиль не демонстрировался в качестве экспоната, а принимал непосредственное участие в закладке фундамента новых сооружений.
Источник: Олег ТИМИРЯЗЕВ
Маст-Буд М-150
– В Петербурге в основании зданий одной серии и одинаковой этажности, расположенных на соседних участках, могут быть разные фундаменты. При проектировании следует учитывать до 20 характеристик грунтов, совместную работу сооружения и основания, влияние строительства на окружающую застройку и многое другое.
Такова геология территории нашего города, сформированная в результате действия древних морей, Балтийского ледникового озера, прошедших ледников. В верхней части основания залегают мелкие и пылеватые речные пески, под ними слабые морские и озерно-ледниковые отложения, ниже морена, еще ниже коренные отложения в виде протерозойских (кембрийских) глин, в толще которых проходит метро.
Строительство в северном направлении ведется в основном на свайных фундаментах (там большая толща слабых грунтов). К югу на поверхность выходят моренные отложения и допустимы фундаменты мелкого заложения. Город стоит словно в котловине, заполненной слабыми водонасыщенными тиксотропными грунтами. Это чрезвычайно неблагоприятные условия для строителей. Каждое здание надо привязывать к конкретным геологическим условиям, точно знать напластование и структуру грунтов. Следовательно, строительство нельзя начинать без основательных инженерно-геологических изысканий.
Территория, на которой стоит Петербург, уникальна по неоднородности грунтов, глубине и мощности пластов, составу, физико-механическим свойствам. Уровень и темпы развития строительного комплекса сделали город опытной площадкой для отработки передовых технологий устройства нулевого цикла.
Наибольшие изменения претерпела техника для устройства свайных фундаментов, поскольку фундаменты мелкого заложения по-прежнему самый быстрый и малозатратный способ. Достаточно иметь экскаватор и бетономиксер, обеспечивающие процесс устройства нулевого цикла: котлован, арматура, бетон.
Сначала сваи забивали. На смену копрам пришли дизель-молоты, затем молоты с двойным ударом. Сейчас ведущие фирмы по нулевому циклу (в т. ч. ЗАО «28-й трест») закупили финские установки «Юнтан» с частотой до 100 ударов в минуту.
Однако метод забивки годится только на открытых площадках, поскольку жители домов за десятки метров ощущают динамические колебания. В центре города использовать эту технологию опасно: здания, находящиеся в зоне строительства, разрушаются.
Но метод имеет свои преимущества. Во-первых, на площадку поступают сваи заводского изготовления с гарантией качества и известными характеристиками. Во-вторых, обеспечивается высокая производительность работ: «копер» быстро поднимает и вгоняет в грунт подготовленные сваи.
В проектной документации заложен параметр отказа, когда при ударе погружение сваи не превышает допустимую величину. Тем не менее обязательно необходимо испытание статической нагрузкой для проверки реальной несущей способности сваи. Забивка – наиболее технологичный метод, он не требует серьезной подготовки. Забивать сваи можно даже с водной поверхности и в зимнее время, а также везде, где проходит техника.
В центре города «копер», конечно, не годится. В плотной застройке применяют технологию вдавливания. Установки статического вдавливания свай (УСВ) рассчитаны на усилие вдавливания в 120 и 160 тс. Задавливание достигается за счет большой массы установки и ее анкеровки в грунт. Если метод не срабатывает, шнеком бурят лидерную скважину меньшего диаметра, и свая задавливается, так как уменьшается сила трения по боковой поверхности и острию стандартной сваи. Это более медленный процесс, зато можно вести работы рядом с существующей застройкой. Хотя иной раз надо превентивно усилить фундаменты старых соседних зданий: за счет перемятия грунта может возникнуть дополнительная осадка соседних домов.
Забиваемые и вдавливаемые сваи – заводские изделия. Наряду с ними широко применяются «сваи в грунте», в том числе для слабых глинистых водонасыщенных грунтов. Таких технологий много.
Буронабивные сваи с выемкой грунта. Шнеком разбуривают полость. Скважина заполняется раствором глины во избежание обрушения стенок. Затем подается бетон, который вытесняет раствор. Далее погружают каркас.
Прежде использовались установки на базе буровых станков ЛБУ. Теперь известные фирмы («Геострой», «Геоизол», «Основа», «Статика инжиниринг») закупили импортное оборудование Bauer, «Юнтан», «Казагранде», Soilmex. Действия этих установок оказывают минимальное динамическое воздействие на окружающие строения.
Но при этом очень важно соблюдать технологическую дисциплину, потому что при ускоренном подъеме трубы с одновременной подачей бетона в скважину может попасть слабый грунт. Завал грунта и образование в бетоне каверн способны привести к негативным последствиям, когда свая будет под нагрузкой. Один из основных недостатков метода устройства свай в грунте – сложность проверки качества их выполнения.
Буронабивные сваи с частичной выемкой грунта, метод полого шнека (Doubl Rotary). Шнек забуривают на глубину будущей сваи, затем поднимают вращением, одновременно в его полость бетононасосом (не менее 60 куб/час) нагнетают бетон. После извлечения шнека с помощью вибратора погружают каркас. Такую технологию применяют «Геострой», «Карст», «Старый город», «Гидроспецстрой», «Геоизол».
Буронабивные сваи без выемки грунта (Fundex, Atlas). Это сравнительно новый метод. Его освоили ряд фирм, в частности «Статика инжиниринг». Защитная труба Fundex снабжена чугунным наконечником. Она погружается до проектной отметки вибрированием или ввинчиванием, чтобы создать минимум колебаний в грунте, не допустить деформации соседних зданий. Грунт не вынимается, а уплотняется, повышая несущую способность боковой поверхности. После подачи бетона труба вынимается, башмак остается как острие сваи.
Несколько иначе работает технология Atlas. Здесь используется труба с винтовой насадкой, которая как бы разбуривает грунт. Бетон застывает в форме шурупа.
Разработчики технологии считают, что такая форма увеличивает несущую способность сваи. Но проверка показала, что это справедливо для плотных грунтов, а в слабых, как и у Fundex, шурупообразной нарезки не образуется. Диаметр свай по винтовой поверхности 530–720 мм. Но проектировщики должны ориентироваться на диаметр наконечника (360–510 мм).
Буроинъекционная технология (Franki) используется для усиления фундаментов старых зданий. Цементно-песчаный (бетонный) раствор подается в трубу под давлением. Труба, как правило, остается в качестве арматуры. Стандартный диаметр таких свай до 170 мм.
Сваи в раскатанных скважинах. Установка имеет буровой инструмент в виде конуса с усилением в центральной части. Конус погружается, разрыхляя грунт. Боковая поверхность его уплотняется за счет вдавливающего усилия и поворота рабочего узла, а затем трамбуется цилиндрической частью. В скважину с уплотненными стенками подается бетонная смесь, затем устанавливается армокаркас. Несущая способность сваи в уплотненном грунте выше.
Сваи Soilmex, в оболочке. Применяются для реконструкции зданий. Такой технологии в Петербурге пока нет. Раствор подается в свернутую металлическую форму, опущенную в скважину, «раскрывая» ее, как воздушный шарик. По количеству раствора ясно, насколько раскрылась оболочка и какова форма будущей сваи. Преимущество метода в том, что заранее известны геометрические размеры сваи, и бетон защищен от случайной утечки в трещину. Готовое изделие работает как анкерная свая или как свая усиления.
Струйная технология (jet grouting method). Компания «Геострой» первой закупила две итальянские установки для такой технологии. Рабочий орган установки погружается в грунт, и через сопло под давлением 40 атм подается вода, размывая грунт, затем нагнетается цементный раствор.
В итоге образуется затвердевшая цементно-грунтовая масса прочностью до 30 МПА. Это не армированная конструкция, которая не может служить несущей, но с успехом работает как ограждающая, например, для закрепления грунта в стенах траншей и котлованов при строительстве и реконструкции. Предел прочности на сжатие 16 МПА, то есть 160 кг/см2. Для указанных целей вполне достаточно.
Подготовил Виктор Малков
Источник: Промышленно-строительное обозрение
